Trafiktemotor kullanım oranı 2023’te 5,1 milyon, 2024’te 6,3 milyon seviyesine ulaştı. 2025 Ocak itibarıyla bu sayı 6,29 milyon oldu peki trafiğe ne kadar uyum sağladık? 2025’in ilk çeyreğinde motosiklet kazaları %18 oranında arttı. • 2023 yılında 89 bin kaza, • 2024 yılında 124 bin kaza, • Sadece Ocak 2025’te 32.388 bin kaza. Bu kazalarda %10 dan fazla can kaybı oranı var. Kurye kaynaklı kaza verileri net değil, çünkü istatistiklerde ayrı sınıflandırılmıyor. Fakat şahsi yorumum bu oranın çok büyük bir kısmı kuryelerden kaynaklanıyor. Sipariş baskısı, adet üzerinden kazanım elde etmeleri gibi unsurlar zamanla yarışı tetikliyor. Artı olarak yüksek mesailer yaparak yorulan beden, sürüş reflekslerini etkilerken diğer yandan dikkat dağınıklığı ile kazaya adeta kucak açıyor.  Ben şahsi deneyimimden yola çıkarak şunu söylemekten çekinmiyorum: yüksek teknoloji ve konforlu bir motosikletim olmasına rağmen günde 5-6 saat motor kullandığımda dayak yemiş gibi oluyorum. Bence kuryelerin de ağır vasıta şoförleri gibi belli saat limitleri içerisinde çalışmaları gerekiyor. Buna göre hak edişlerinde birim fiyatları yükseltilmesi gerekiyor ki hak edişlerinde kayıp olmasın Devlet sadece denetim görevini yapıyor! Denetimler sıkılaşsa da kazalarda artış sürüyor; bu durum eğitim, altyapı ve politikaların güçlendirilmesi gerektiğini gösteriyor. Denetimler: • Motosiklet denetimi: %114 artışla 8,18 milyon denetime ulaşıldı. • Cezai işlemler: %101 artışla 3,26 milyon oldu. • Kask cezası: %115 artarak 1,33 milyon işlem uygulandı. Peki yollara ne kadar müdahale ediyor?  İstanbul’da yaşayan biri olarak ana hatlardan çıkar çıkmaz taşrada sürüyormuşum gibi hissediyorum. Hatta bazen ana hatlarda bile çok majör hatalar var. Bunların başında; • Sulama hatlarının yolları ıslatması. • Virajların içerisinde tümseklerin yer alması. • Çökmüş yollar ve orantısız rögar kapakları.  Bakın, sadece geçtiğimiz 1 ay içinde 3 başlıkta farklı farklı kazaya şahit oldum. Ortağım ve yakın arkadaşlarımdan biri, sahil yolunda tam Pendik Marina hizasındaki viraja giriş yaptığında virajın ortasını tuzak gibi ıslatan sulama makinesi yüzünden lastikleri kaydı ve Allahtan çevrede başka araç olmadığı için sürüklenerek kaldırıma çarpıp iki kolunun kırılması ile sağ kurtuldu.  Yine Küçükyalı – Bostancı arası sahil yolundaki virajın ortasında eskiden kalma bir tümsek var ve tam virajın ortasında. Ben sık kullandığım için o viraja asla hızlı girmem fakat 2 genç viraja 500 metre kala yanımdan hızlıca geçtiler ve virajda bu tuzak olmasa normalde girebilecekleri bir hızda girdiler. Racing tipi motorlarının sert süspansiyonları virajın ortasındaki yükseltiye gelince yerden kesildi ve karşıdaki kaldırıma savruldular. Sürücü çocuk küçük hasarlarda kurtulsa da artçı olan genç direkt uçarak kaldırıma kafasını vurdu ve acil müdahale edilse de muhtemelen hayatını kaybetti. Yine Hadımköy yolunda organize sanayi girişinde rögar kapağının zeminle eşit olmaması ve lastiğin baskısı ile hareket etmesi sonucu scooterlı gençler takla attı ve ciddi hasar almadan kurtuldular.  Burada motorcuların hatası yok, ne kadar iyi sürücü olduğunuzun bir anlamı yok… Burada yanlış planlamış, düzeltilmemiş ve sürüşe uygun olmayan yollar var. Bu yüzden kazaların birçoğu sürücülerin dikkatsizliği gibi gözükse de büyük bölümü uygun olmayan yol koşullarından kaynaklanıyor.  Önerim ve tavsiyem ne derseniz? 1. Eğitim programları, özellikle genç sürücüleri hedef almalı. 2. Koruyucu ekipman (kask vs.) kullanımı ve hız kontrolü hayati önemde. 3. Altyapı iyileştirmeleri, güvenli sürüş şartlarını sağlamada kritik. 4. Denetim kadar bilinçlendirme, uzun vadede kazaları azaltmak için çok önemli kazaların kayıtlarında bilinçli bir şekilde gerçekleşen kazalar öldürmeye teşebbüs ve vücut bütünlüğünü bozmaya teşebbüs olarak değerlendirilmesi. Örnek cezalar kamuda duyurulmalı.