Adından da tahmin edebileceğiniz gibi, R7, MT-07'nin 689cc paralel ikiz CP2 motorundan güç alıyor. Motor, 270 ° krankından gelen düzensiz ateşleme düzeni sayesinde ilk piyasaya sürüldüğünden beri çok sayıda beğeni topladı. Sadece iyi bir güç dağıtımı sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda ona bir özel sesi sayesinde daha hızlı davrandığı hissini verir. Nispeten düşük güçlü bir motor için (72bhp @ 8750rpm) ilgi çekici bir sürüş sağlıyor. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, Yamaha R7 için formülle fazla uğraşmadı, ancak onu biraz uçtan uca gıdıkladılar. Tasarımcılar yeni bir ECU, yeni hava girişleri, gözden geçirilmiş bir egzoz ve taze yakıt haritalaması taktılar ve bunların daha duyarlı ancak kontrol edilebilir bir gaz kelebeği sağlamak için birleştirildiğini söylediler.

İşleri daha düşük hale getirmek için, R7 saniyede daha kısa bir vites oranına sahipken, yeni bir kaydırmalı kavrama, agresif vites küçültmelerde aşırı devri veya arka tekerleğin zıplamasını önler ve kolda da% 33 daha hafiftir. Bayi tarafından takılabilen isteğe bağlı bir hızlı vites değiştirici bile var.

Standart MT-07'ye göre artan teknik özellikler, önde tamamen ayarlanabilir 41 mm USD çatallar ve ayarlanabilir (ön yük ve geri tepme) arka şok ile başka yerlerde de devam ediyor.

R7'nin geometrisi, 5 mm daha kısa dingil mesafesi ve daha dik kafa açısı ile de olsa MT'ye benzer. Çatalların altına, bir Brembo ana silindirin diğer ucunda bulunan bir dizi radyal kaliperler sıkıştırılmıştır ve bu, MT-07’nin kurulumunda fren hissinde iyi bir yükselme sağlamalıdır.

Diğer şık küçük kalite yükseltmeleri arasında vites göstergesi, vites lambası ve hızlı vites göstergesi (takılıysa) içeren yeni LCD gösterge paneli yer alıyor.

Yamaha, ince motoru sayesinde R7'nin piyasadaki en aerodinamik motosikletlerden biri olduğunu söylüyor; R25 veya R125'ten bile daha dardır. Bu, MT ile aynı güç çıkışında (ve fazladan dört kilo) bile performansının anahtarıdır, en üstte 12 mil / saat daha fazla kapasiteye sahiptir.